TTX RT Amortiguador DU 931

Cavitación Algo que no quieres en tu amortiguador. Es devastador porque básicamente significa que se pierde la amortiguación. Pequeñas burbujas en el aceite nunca pueden crear las fuerzas de amortiguación necesarias. Los amortiguadores tradicionales que trabajan en condiciones extremas a veces sufren de baja presión en la parte trasera del pistón.

El TTX fue creado por los ingenieros de Öhlins para eliminar el riesgo de cavitación. Lo lograron. Con la tecnología TTX, se crea un equilibrio de presión positiva en el choque, lo que significa que el riesgo de cavitación ha desaparecido.

TTX significa Twin Tube con la X que ilustra cómo está diseñado el flujo a través de las válvulas en la culata. Gracias a la tecnología de doble tubo, la presión que generalmente se crea en la parte superior del pistón se transfiere a través de la culata y los ajustadores para la compresión y el rebote, luego fluye a través del espacio entre el tubo interno y el externo hacia el otro lado del pistón sólido.

Esto equivale a un equilibrio de presión dentro del choque. El depósito externo solo se usa para cuidar el desplazamiento del aceite del vástago y la expansión de calor, por lo que puede ser bastante pequeño en diseño. Dentro del depósito hay un pistón divisor entre el petróleo y el gas nitrógeno.

• Ducati 1098 (2008 - 2009)

• Ducati 1198 (2009 - 2012)

• Ducati 848 (2008 - 2013)

• Ducati 848 EVO / EVO Corse (2011 - 2013)

T

Tubo doble

36

Diámetro del pistón: 36 mm.

PAGS

Amortiguador tipo gas de alta presión monotubo con depósito externo "superpuesto".

R1

Amortiguación de rebote ajustable. Ajustador negro en los amortiguadores TTX36 / ajustador plateado en los amortiguadores TTX GP.

C1

Amortiguación de compresión ajustable. Ajustador dorado en los amortiguadores TTX36 / TTX GP.

si

Ajustador de precarga de muelle hidráulico integrado. Rueda de ajuste o hexágono en el ajustador.