Amortisseur TT 146 RT BM 146

Cavitation Quelque chose que vous ne voulez pas dans votre amortisseur. C'est dévastateur parce que fondamentalement, cela signifie que l'amortissement est perdu. De petites bulles dans l'huile ne peuvent jamais créer les forces d'amortissement nécessaires. Les amortisseurs traditionnels travaillant dans des conditions extrêmes souffrent parfois de la faible pression sur le dos du piston.

Le TTX a été créé par les ingénieurs Öhlins pour éliminer le risque de cavitation. Ils ont réussi. Avec la technologie TTX, un choc de pression positif est créé dans le choc, ce qui signifie que le risque de cavitation est parti.

TTX signifie Twin Tube, le X illustrant la conception du flux à travers les soupapes de la culasse. Grâce à la technologie à double tube, la pression généralement créée au sommet du piston est transférée à travers la culasse et les dispositifs de réglage pour la compression et le rebond, puis s'écoule dans l'espace entre le tube interne et externe et l'autre côté du piston solide.

Cela équivaut à un équilibre de pression dans le choc. Le réservoir extérieur sert uniquement à compenser le déplacement d'huile de la tige de piston et la dilatation thermique, raison pour laquelle sa conception peut être relativement petite. À l'intérieur du réservoir, il y a un piston diviseur entre l'huile et l'azote.

• BMW R 1200 GS (2013 - 2016)

• BMW R 1200 GS (2017 - 2018)

• BMW R 1250 GS (2019 -)

T

Double tube

39

Diamètre du piston: 39 mm

P

Amortisseur monotube à gaz à haute pression avec réservoir externe «piggy back».

R1

Amortissement du rebond réglable. Ajusteur noir sur les amortisseurs TTX36 / ajusteur argenté sur les amortisseurs TTX GP.

C1

Amortissement réglable en compression. Réglage en or sur les amortisseurs TTX36 / TTX GP.

S

Dispositif de réglage de la précharge du ressort hydraulique monté sur le tuyau.

La version ESA peut afficher un témoin lumineux, cela n’affecte pas les performances des vélos.