Ammortizzatore TTX RT DU 931

Cavitazione. Qualcosa che non vuoi nel tuo ammortizzatore. È devastante perché fondamentalmente significa che lo smorzamento è perso. Le piccole bolle nell'olio non possono mai creare le forze di smorzamento necessarie. Gli ammortizzatori tradizionali che lavorano in condizioni estreme a volte soffrono di bassa pressione sulla parte posteriore del pistone.

Il TTX è stato creato dagli ingegneri Öhlins per eliminare il rischio di cavitazione. Ci sono riusciti. Con la tecnologia TTX viene creato un bilanciamento della pressione positiva nell'ammortizzatore, il che significa che il rischio di cavitazione è sparito.

TTX sta per Twin Tube con la X che illustra come è progettato il flusso attraverso le valvole nella testata. Grazie alla tecnologia a doppio tubo, la pressione solitamente creata sulla parte superiore del pistone viene trasferita attraverso la testata e i regolatori per la compressione e il rimbalzo, quindi scorre attraverso lo spazio tra il tubo interno ed esterno verso l'altro lato del pistone solido.

Ciò equivale a un bilanciamento della pressione all'interno dello shock. Il serbatoio esterno viene utilizzato solo per occuparsi dello spostamento dell'olio dall'asta del pistone e dell'espansione del calore, motivo per cui può essere abbastanza piccolo nel design. All'interno del serbatoio è presente un pistone di divisione tra l'olio e il gas azoto.

• Ducati 1098 (2008-2009)

• Ducati 1198 (2009-2012)

• Ducati 848 (2008-2013)

• Ducati 848 EVO / EVO Corse (2011-2013)

T

Doppio tubo

36

Diametro pistone: 36 mm

P

Ammortizzatore monotubo a gas ad alta pressione con serbatoio esterno "piggy back".

R1

Smorzamento in estensione regolabile. Regolatore nero su ammortizzatori TTX36 / Regolatore argento su ammortizzatori TTX GP.

C1

Smorzamento della compressione regolabile. Regolatore dorato su ammortizzatori TTX36 / TTX GP.

B

Regolatore di precarico molla idraulico integrato. Ruota di regolazione o esagono sul dispositivo di regolazione.