KT302 - Amortisseur Ohlins TTX RT T39PR1C1B 384 KTM 1290 Super Duke (14-16)

Amortisseur TTX RT KT 302

Cavitation. Quelque chose que vous ne voulez pas dans votre amortisseur. C'est dévastateur parce que fondamentalement, cela signifie que l'amortissement est perdu. De petites bulles dans l'huile ne peuvent jamais créer les forces d'amortissement nécessaires. Les amortisseurs traditionnels travaillant dans des conditions extrêmes souffrent parfois de la faible pression sur le dos du piston.

Le TTX a été créé par les ingénieurs Öhlins pour éliminer le risque de cavitation. Ils y sont parvenus. Avec la technologie TTX, un choc de pression positif est créé dans le choc, ce qui signifie que le risque de cavitation est parti.

TTX signifie Twin Tube, le X illustrant la conception du flux à travers les soupapes de la culasse. Grâce à la technologie à double tube, la pression généralement créée au sommet du piston est transférée à travers la culasse et les dispositifs de réglage pour la compression et le rebond, puis s'écoule dans l'espace entre le tube interne et externe et l'autre côté du piston solide.

Cela équivaut à un équilibre de pression dans le choc. Le réservoir extérieur sert uniquement à compenser le déplacement d'huile de la tige de piston et la dilatation thermique, raison pour laquelle sa conception peut être relativement petite. À l'intérieur du réservoir, il y a un piston diviseur entre l'huile et l'azote.

• KTM 1290 Super Duke R (2014 - 2019)

T

Tube double

39

Diamètre du piston: 39 mm

P

Amortisseur monotube à gaz à haute pression avec réservoir externe «piggy back».

R1

Amortissement du rebond réglable. Ajusteur noir sur les amortisseurs TTX36 / ajusteur argenté sur les amortisseurs TTX GP.

C1

Amortissement réglable en compression. Réglage en or sur les amortisseurs TTX36 / TTX GP.

B

Dispositif de réglage de la précharge hydraulique intégré. Roue de réglage ou hexagone sur le dispositif de réglage.