Tout simplement la combinaison de course la plus sophistiquée de l’histoire de Dainese.
Mise à l’épreuve des pistes, la Mugello RR est la même combinaison que celle utilisée par les meilleurs pilotes de MotoGP™. Développée grâce à presque 50 ans de palmarès en compétition et aux contributions de nos meilleurs pilotes, cette combinaison, réservée auparavant au programme Custom Works, est désormais disponible en deux variantes de couleurs, dans la gamme complète de tailles standards.
Le plus haut niveau de technologie, de performances et d'ergonomie, désormais accessible à tous les pilotes. Les plaques en titane placées aux épaules, aux genoux et aux coudes - marque de fabrique et brevet exclusif Dainese - permettent au pilote de glisser en cas de chute et ainsi de réduire le risque de toute dangereuse roulade. Une différence cruciale par rapport aux matières plastiques, qui s’usent plus vite, car elles sont moins résistantes à l’abrasion et adhèrent davantage à l’asphalte. Avec son poids réduit, le cuir de kangourou pleine fleur apporte flexibilité et résistance. Le dos est muni du système élastique triaxial pour garantir une ergonomie et une flexibilité supérieures, ce qui vous permet de libérer tout votre potentiel et d’obtenir des performances optimales.
La combinaison présente des perforations brevetées situées à des endroits stratégiques et au niveau des panneaux élastiques, une caractéristique jamais proposée dans les combinaisons standards, pour une ventilation parfaite. Le système d'airbag D-air® Racing est entièrement intégré, avec le seul feu de secours intégré à la bosse aérodynamique, spécialement conçu pour que le motard soit plus visible lorsqu’en cas d’accident, les conditions sont défavorables.
Chaque matériau est développé et utilisé pour permettre aux motards de libérer pleinement leur potentiel sur les circuits des championnats du monde, en leur assurant la sécurité et la liberté de mouvement nécessaires pour adopter des angles et des vitesses extrêmes. Chaque détail est destiné à améliorer leurs performances et leur permet de repousser leurs limites.
Par les inventeurs de la protection des motards, voici l’essence de la course, condensée dans la nouvelle Mugello RR.
FAIT POUR LE CIRCUIT
CONÇU POUR LA COURSE
DÉTECTION ET ACTIVATION
Grâce à son algorithme intelligent, le système D-air® Dainese reconnaît la dynamique d'une chute et s'active lors de différentes situations dangereuses.
HIGH SIDES:
Le motard est éjecté de la moto en raison du glissement de la roue arrière suivi d’une reprise soudaine d’adhérence.
LOW SIDES
Low sides avec ou sans roulades: Perte d'adhérence de la roue avant ou arrière suivi de roulades ou de glissades de la part du motard.
L'AIRBAG EST CE QUI REND LE SYSTÈME D-AIR® UNIQUE.
Il contrôle l'air afin de créer une protection efficace autour du corps du motard en cas d'impact. Les autres airbags, lorsqu'ils sont exposés à la pression extrême générée par la propagation de l'air, se déforment, et compromettent la protection du pilote à certains endroits. Dainese D-air®, une technologie de microfilaments internes brevetée, permet à l'air qui gonfle l'airbag de se propager de manière homogène.
LE CŒUR
Une technologie de microfilaments internes brevetée permet à l'air qui gonfle l'airbag de se propager de manière équilibrée.Chaque centimètre de la zone bénéficie ainsi d'une protection efficace.
LE CERVEAU
D-air® Racing est un système de protection intelligent (IPS, Intelligent Protection System) intégrant une technologie d'airbag. Le système est capable de détecter une chute imminente et déclenche le gonflage de l'airbag, ce qui augmente la sécurité du motard.
LE LOGICIEL ET SON ALGORITHME SONT AU CŒUR DU CERVEAU DU D-AIR®
L'unité de contrôle électronique détecte et analyse les données des capteurs 1 000 fois par seconde. Développé depuis plus de 25 ans avec notre système d'airbag D-air®, notre algorithme a été perfectionné afin de garantir un niveau optimal de fiabilité et de sécurité.
INDÉPENDANT : ACTIVEZ-LE ET ROULEZ !
Le Dainese D-air® n'a pas besoin de connexion avec la moto. Ce sont l'unité de contrôle électronique sans fil et l'algorithme sophistiqué breveté qui assurent son déclenchement.
SÉCURITÉ
METAL INSERTS
L'utilisation d'inserts métalliques en titane, acier, aluminium ou alliages spéciaux offre une plus grande résistance à l'abrasion dans les zones articulaires du corps, réduit le risque de torsions dangereuses et/ou de roulades lors d'une chute et répartit la force d'impact sur une surface plus étendue.
REPLACEABLE SLIDER SYSTEM (RSS)
Dainese a breveté une nouvelle conception du système de sliders RSS de deuxième génération. Le nouveau produit se caractérise par un slider et une construction de coude repensés. Sa protection en titane intégrée sans coutures réduit considérablement le poids et offre un ajustement amélioré et une facilité d'utilisation. De plus, un système innovant d'attache et décrochage rapide permet de remplacer le slider de manière rapide, simple et fiable.
SUIT TO BOOT FASTENING SYSTEM
Le système de fixation de la combinaison à la botte est un brevet exclusif de Dainese. Cette technologie permet de porter les bottes sous une combinaison spécifique. Il a été développé pour garantir le meilleur niveau de sécurité : il réduit le nombre des parties du vêtement qui pourraient se coincer dans la moto en cas de chute. Cette technologie assure également un aérodynamisme et un confort supérieurs grâce à la réduction du volume des bottes et à une meilleure adhérence de la jambe du motard à la moto.
ERGONOMIE
KANGAROO HIDE
Utilisée au tout début exclusivement dans le monde des courses de motocyclisme, la peau de kangourou est le cuir le plus sûr et le plus léger, désormais accessible à tous. Extrêmement fine et naturellement forte, cette matière offre les mêmes performances excellentes que les autres cuirs, grâce à sa résistance inégalée à l'abrasion, aux coupures et aux lacérations. Son épaisseur et sa douceur garantissent un maximum de confort et une liberté de mouvement optimale. Le cuir de kangourou a normalement une épaisseur d'environ 0,9 mm.
TRIAXIAL
Triaxial est une technologie brevetée par Dainese, l'évolution du concept bi-axial. Cette construction spéciale crée un canal élastique continu qui peut s'étirer dans trois directions. Elle offre une mobilité sans précédent, un confort exceptionnel et une agilité qui accompagne les mouvements du motard dans toutes les directions. Les coutures supplémentaires ont été supprimées afin de réduire le risque d'abrasion et d'améliorer considérablement la sécurité.
VENTILATION
LOCALIZED PERFORATION
Technologie brevetée par Dainese permettant de localiser la perforation uniquement dans les zones où la ventilation est absolument nécessaire et loin des coutures, ce qui garantit une plus grande sécurité et un confort supérieur.
CARACTÉRISTIQUES
Construction avec 1 zip au mollet et système Boots-in
RSS 3.0 : système de sliders remplaçables
Kit waterbag
ERGONOMIE
Bosse aérodynamique
Insert axial élastique dans le dos
MATÉRIAUX PRINCIPAUX
Cuir de kangourou
Tissu élastique Kevlar
PERFORMANCE SHOCK
Protections composites certifiées selon la norme EN 1621.1 pour les coudes
Protections composites certifiées selon la norme EN 1621.1 pour les genoux
Protections souples Pro-Shape certifiées selon la norme EN 1621.1 sur les hanches
Armatures en titane sans coutures sur les épaules, les coudes et les genoux
Protections souples certifiées EN 1621.1 niv. 1 sur les épaules
TEMPÉRATURE
Breathable mesh lining
Perforation localisée
D-AIR® COVERED AREAS
Clavicules
Épaules
Les tailles affichées sur le site sont des tailles européennes
Combinaisons: Homme
| Euro | 44 | 46 | 48 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | 62 | 64 |
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| Alpha | S | S | M | M | L | L | XL | XL | XXL | XXXL | XXXXL |
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| USA-UK | 34 | 36 | 38 | 40 | 42 | 44 | 46 | 48 | 50 | 52 | 54 |
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| Stature | 166-169 | 169-172 | 172-175 | 175-178 | 178-181 | 181-184 | 184-187 | 187-188 | 188-189 | 189-190 | 190-191 |
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| Tour de poitrine | 86-90 | 90-94 | 94-98 | 98-102 | 102-106 | 106-110 | 110-114 | 114-118 | 118-122 | 122-126 | 126-130 |
|---|
| Bras | 56-57 | 57-58 | 58-59 | 59-60 | 60-61 | 61-62 | 62-63 | 62-63 | 63-64 | 63-64 | 64-65 |
|---|
| Cou | 36.5-37.5 | 37.5-38.5 | 38.5-39.5 | 39.5-40.5 | 40.5-41.5 | 41.5-42.5 | 42.5-43.5 | 43.5-44.5 | 44.5-45.5 | 45.5-46.5 | 46.5-47.5 |
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| Tour de taille | 74-78 | 78-82 | 82-86 | 86-90 | 90-94 | 94-98 | 98-102 | 102-106 | 106-110 | 110-114 | 114-118 |
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| Tour de hanche | 88-92 | 92-96 | 96-100 | 100-104 | 104-108 | 108-112 | 112-116 | 116-120 | 120-124 | 124-128 | 128-132 |
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| Longueur entrejambe | 77-79 | 79-80 | 80-82 | 82-83 | 83-84 | 84-85 | 85-86 | 86-87 | 87-88 | 87-88 | 88-89 |
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COMMENT PRENDRE LES MESURES
TOUR DE POITRINE
Tour de thorax
La mesure du thorax à son extension maximale au cours de la respiration normale, mesurée sur la personne debout, en faisant passer le mètre ruban horizontalement autour du torse au niveau des omoplates, sous les aisselles.
BRAS
Longueur de manche à partir de l’épaule avec le bras tendu
La distance qui va de l’humérus, le point le plus saillant de l’épaule, jusqu’au poignet, mesurée avec le bras détendu.
COU
Tour de cou
La circonférence maximale mesurée à 2 cm sous la pomme d’Adam, au niveau de la 7e vertèbre cervicale.
TOUR DE TAILLE
Tour de taille
La circonférence relevée autour de la taille, juste au-dessus des crêtes iliaques, au cours de la respiration normale, sur la personne debout, avec abdomen détendu.
TOUR DE HANCHE
Tour de bassin
La mesure relevée autour du bassin, à la hauteur de la partie la plus saillante des fesses, ou des hanches au cas où elles seraient plus prononcées que les fesses.
LONGUEUR ENTREJAMBE
De l’entrejambe au sol
La distance entre le point le plus bas de la poitrine et la plante des pieds (sans chaussures), mesurée perpendiculairement au sol, sur la personne debout avec les pieds légèrement écartés à la hauteur des épaules et le poids du corps distribué uniformément sur les deux jambes.
